De skriver in ett registreringsnummer. Resten fylls i automatiskt.

Den verkliga kostnaden för manuellt inmatade fordonsuppgifter

På ytan är detta en bekvämlighetsfunktion. Ingen tycker om att skriva "1.6 TDI CR 105bhp" i ett formulär. Men bekvämligheten är det minst intressanta med den, och de verkstäder som förstår varför är ofta de som har de bäst drivna arbetsbänkarna.

Tänk på vad som händer när fordonsdata skrivs in för hand. En återförsäljare som skickar in från en telefon, i en verkstad, mitt i ett jobb, skriver det hen tror att bilen är. Ibland är det modellen på bakluckan snarare än motorvarianten. Ibland är det föregående kunds bil eftersom formuläret redan var halvifyllt. Ibland är det "Golf 2.0" för en bil som kan vara en av ett halvdussin mycket olika kalibreringar. Ibland är det helt enkelt ett skrivfel.

Du gör sedan en av tre saker, och alla tre kostar:

• Du frågar. Ett meddelande går tillbaka, återförsäljaren ligger under en bil, en timme går. Jobbet står stilla på grund av en fråga som aldrig borde ha behövt ställas.
• Du räknar ut det. Du drar slutsatsen vilket fordon det verkligen gäller utifrån filen, vilket du är bra på — men det är obetalt detektivarbete som upprepas varje dag.
• Du godtar det. Fel beskrivning hamnar i jobbet och därmed i dina register, och den förblir fel för alltid.

Det tredje är det verkligt kostsamma resultatet, eftersom det är osynligt idag och dyrt senare. Vilket leder oss till den del av den här funktionen som ingen marknadsför.

Sökning på registreringsnummer: det blir enklare för kunden

I UK är registreringsnumret den naturliga nyckeln. Alla känner till det, det finns på varje jobbkort och i varje sms, och en återförsäljare kan läsa av det på bilen på två sekunder utan att öppna en dörr.

Därför börjar inskickningsformuläret där. Kunden skriver in registreringsnumret och märke, modell, motor, bränsletyp och årsmodell fylls i automatiskt. Ett formulär fullt av fält som kunden helst slipper fylla i blir en enda ruta och en bekräftelse.

Två saker följer, och den andra spelar större roll än den första:

• Inskick går snabbare, vilket låter som en förmån för kunden men i själva verket är en kommersiell fördel. Ju enklare det är att skicka ett jobb till dig, desto fler jobb skickas. Friktion vid mottagandet är friktion för dina intäkter.
• Uppgifterna är korrekta, eftersom de kommer från fordonsregistret snarare än från någons minne. Inte "troligen rätt" — med källa.

Det förändrar också tonen i relationen. En återförsäljare som skickar in till en portal som redan känner till bilen upplever att hen har att göra med en professionell verksamhet. En återförsäljare som skriver motorvarianter i ett tomt formulär upplever att hen gör din administration åt dig. Under ett år av jobb är det intrycket mer värt än det mesta inom marknadsföring.

Obegränsat betyder obegränsat

Det är värt att säga rakt ut eftersom branschen har lärt människor att förvänta sig något annat. Sökningar på registreringsnummer i RemapDash begränsas inte per dag och debiteras inte per sökning. Sök upp hundra på en eftermiddag, sök upp samma bil sex gånger medan en återförsäljare utreder vad som ska skickas — det spelar ingen roll och det genererar ingen faktura.

Konkurrerande plattformar begränsar ofta sökningar per dag eller tar betalt per sökning, vilket skapar den absurda situationen där en motoroptimerare ransonerar det billigaste som gör uppgifterna korrekta. En begränsad sökning är värre än ingen sökning, eftersom den dag gränsen nås är dagen då människor börjar skriva igen — och dina register återgår till att vara gissningar utan att någon fattar det beslutet.

VIN-sökning: för allt som registreringsnumret inte kan besvara

Registreringsnumret är den snabbaste vägen in, men det är inte alltid rätt väg och det är inte alltid tillgängligt. VIN-sökning täcker resten:

Ett VIN är fordonets egen identitet, stämplad av tillverkaren, och det är det närmaste källan till sanningen som finns vid mottagandet. Där registreringsnumret ger dig det registrerade fordonet, ger VIN-numret dig det specifika fordonet.

De två kompletterar varandra snarare än konkurrerar: registreringsnumret för snabbhet i majoriteten av UK-jobben, VIN för säkerhet i de besvärliga fallen. Tillsammans täcker de nästan allt som kommer in genom dörren.

• Importfordon och personliga registreringsnummer, där registreringen berättar mindre än du skulle önska om vad bilen faktiskt är.
• Bänk- och bootjobb, där en ECU ligger på arbetsbänken och bilen inte finns på plats — ibland inte ens i samma land.
• Fordon utanför UK, där det inte finns något UK-registreringsregister att söka i alls.
• Oenighet, där det kunden säger att bilen är och det filen tyder på inte stämmer överens, och du vill ha en tredje källa innan du går vidare.

Vad rena uppgifter vid mottagandet faktiskt ger dig

Vi knyter ihop trådarna, eftersom de enskilda fördelarna undersäljer den samlade effekten:

• Färre jobb som stannar upp. Meddelanderundan "vilken bil gäller det egentligen?" försvinner till största delen, och med den en timmes dödtid per berört jobb.
• Snabbare och mer korrekt prissättning. Att känna till exakt motorvariant från början innebär att pris och förväntningar blir rätt första gången.
• Ett sökbart bibliotek som förblir sökbart. Korrekta uppgifter om tillverkare, modell och motor i varje jobb är det som gör att du hittar rätt tidigare fil på fem sekunder — om arton månader, när du har glömt jobbet helt.
• Donatormatchning som fungerar. Biblioteksbaserad automatisering är bara så bra som biblioteket. Korrekta fordonsuppgifter vid mottagandet är en förutsättning för att automatisering ska vara användbar senare, inte en separat finess.
• Register som håller. Om en kund, ett försäkringsbolag eller en garantihandläggare någon gång frågar vad du arbetade med är "det här exakta fordonet, hämtat från dess eget register" ett mycket bättre svar än en inskriven beskrivning.
• En professionell första kontakt. Varje återförsäljare som skickar in ett jobb ser ett system som känner till bilen innan hen har skrivit klart.

Vanliga frågor

Fördjupa dig

• Automatisk avkodning och kodning av slavefiler — AutoTuner- och KESS3-filer avkodas innan du öppnar jobbet.
• Arkivstöd — Komprimerade inskick packas upp direkt, färdigt arbete komprimeras för retur.
• WinOLS-automatiseringsboten — varför rena biblioteksuppgifter är det som gör automatisering möjlig.
• Vad programvara för tuningportaler gör — helhetsbilden runt arbetsbänken.