Sie geben ein Kennzeichen ein. Den Rest füllt das System selbst aus.

Die tatsächlichen Kosten erneut eingegebener Fahrzeugdaten

Oberflächlich betrachtet ist das eine Komfortfunktion. Niemand tippt gern „1.6 TDI CR 105bhp“ in ein Formular. Doch Komfort ist daran der unwichtigste Punkt; Werkstätten, die das verstehen, haben meist die am besten geführten Arbeitsplätze.

Überlegen Sie, was passiert, wenn Fahrzeugdaten von Hand eingegeben werden. Ein Händler, der mitten in der Arbeit aus der Werkstatt per Telefon einreicht, tippt ein, was er für das Fahrzeug hält. Manchmal ist es das Modell auf der Heckklappe statt der Motorvariante. Manchmal ist es das Fahrzeug des vorherigen Kunden, weil das Formular bereits halb ausgefüllt war. Manchmal ist es „Golf 2.0“ für ein Auto, das zu einem halben Dutzend sehr unterschiedlicher Kalibrierungen gehören kann. Manchmal ist es schlicht ein Tippfehler.

Dann tun Sie eines von drei Dingen, und alle drei sind teuer:

• Sie fragen nach. Eine Nachricht geht zurück, der Händler liegt unter einem Auto, eine Stunde vergeht. Der Auftrag hängt an einer Frage, die niemals hätte gestellt werden müssen.
• Sie finden es selbst heraus. Sie leiten das tatsächliche Fahrzeug aus der Datei ab, worin Sie gut sind — aber es ist unbezahlte Detektivarbeit, jeden Tag aufs Neue.
• Sie akzeptieren es. Die falsche Beschreibung landet im Auftrag und damit in Ihren Aufzeichnungen und bleibt dort für immer falsch.

Die dritte Variante ist wirklich kostspielig, weil sie heute unsichtbar und später teuer ist. Damit kommen wir zu dem Teil dieser Funktion, den niemand vermarktet.

Kennzeichensuche: Die Kundenseite wird einfacher

Im Vereinigten Königreich ist das Kennzeichen der natürliche Schlüssel. Jeder kennt es, es steht auf jedem Arbeitsauftrag und in jeder Textnachricht, und ein Händler kann es in zwei Sekunden am Auto ablesen, ohne eine Tür zu öffnen.

Deshalb beginnt das Einreichungsformular dort. Der Kunde gibt das Kennzeichen ein, und Marke, Modell, Motor, Kraftstoffart und Baujahr füllen sich selbst aus. Aus einem Formular voller Felder, die der Kunde lieber nicht ausfüllen würde, wird ein einziges Feld mit einer Bestätigung.

Daraus folgen zwei Dinge, und das zweite ist wichtiger als das erste:

• Die Einreichung geht schneller, was wie ein Kundenvorteil klingt, tatsächlich aber ein geschäftlicher ist. Je leichter man Ihnen einen Auftrag schicken kann, desto mehr Aufträge werden geschickt. Reibung bei der Annahme ist Reibung bei Ihrem Umsatz.
• Die Daten stimmen, weil sie aus dem Fahrzeugdatensatz stammen und nicht aus jemandes Erinnerung. Nicht „wahrscheinlich richtig“ — belegt.

Es verändert auch den Ton der Beziehung. Ein Händler, der an ein Portal übermittelt, das das Auto bereits kennt, hat das Gefühl, mit einem professionellen Betrieb zu arbeiten. Ein Händler, der Motorvarianten in ein leeres Formular tippt, hat das Gefühl, Ihre Verwaltung zu erledigen. Über ein Jahr voller Aufträge ist dieser Eindruck mehr wert als die meiste Werbung.

Unbegrenzt bedeutet unbegrenzt

Das ist klar auszusprechen, weil die Branche Menschen darauf trainiert hat, etwas anderes zu erwarten. Kennzeichenabfragen bei RemapDash sind weder pro Tag begrenzt noch kosten sie pro Abfrage. Fragen Sie an einem Nachmittag hundertmal ab oder prüfen Sie dasselbe Fahrzeug sechs Mal, während ein Händler klärt, was er schickt — es spielt keine Rolle und erzeugt keine Rechnung.

Wettbewerbsplattformen begrenzen Abfragen häufig pro Tag oder berechnen sie pro Anfrage. Das führt zur absurden Situation, dass ein Tuner gerade das günstigste Mittel für genaue Daten rationiert. Eine begrenzte Abfrage ist schlimmer als gar keine, denn am Tag, an dem das Limit erreicht wird, beginnen Menschen wieder zu tippen — und Ihre Aufzeichnungen werden wieder zu Vermutungen, ohne dass jemand diese Entscheidung getroffen hat.

VIN-Suche: für alles, was das Kennzeichen nicht beantworten kann

Das Kennzeichen ist der schnellste Einstieg, aber nicht immer der richtige und nicht immer verfügbar. Die VIN-Suche deckt den Rest ab:

Eine VIN ist die eigene, vom Hersteller angebrachte Identität des Fahrzeugs und kommt der verfügbaren Grundwahrheit bei der Annahme am nächsten. Während ein Kennzeichen das zugelassene Fahrzeug liefert, identifiziert die VIN das konkrete Fahrzeug.

Beide ergänzen sich, statt miteinander zu konkurrieren: das Kennzeichen für Geschwindigkeit bei den meisten UK-Aufträgen, die VIN für Sicherheit bei schwierigen Fällen. Zusammen decken sie fast alles ab, was durch die Tür kommt.

• Importe und persönliche Kennzeichen, bei denen die Zulassung weniger verrät, als Sie über das tatsächliche Fahrzeug wissen möchten.
• Bench- und Boot-Aufträge, bei denen eine ECU auf der Werkbank liegt und das Fahrzeug nicht da ist — manchmal nicht einmal im selben Land.
• Nicht-britische Fahrzeuge, für die es überhaupt keinen britischen Zulassungsdatensatz gibt.
• Widersprüche, wenn die Kundenangabe zum Fahrzeug und der Dateihinweis nicht übereinstimmen und Sie vor der Entscheidung eine dritte Quelle wünschen.

Was Ihnen saubere Annahmedaten tatsächlich bringen

Führen wir die Fäden zusammen, denn die einzelnen Vorteile unterschätzen den zusammengesetzten:

• Weniger festgefahrene Aufträge. Die Nachrichtenrunde „Was ist das eigentlich für ein Fahrzeug?“ verschwindet größtenteils — und mit ihr eine Stunde Leerlaufzeit pro betroffenem Auftrag.
• Schnellere, genauere Angebote. Wenn die exakte Motorvariante von Anfang an bekannt ist, stimmen Preis und Erwartungen beim ersten Mal.
• Eine durchsuchbare Bibliothek, die durchsuchbar bleibt. Genaue Hersteller-, Modell- und Motordaten in jedem Auftrag lassen Sie in fünf Sekunden die richtige alte Datei finden — in achtzehn Monaten, wenn Sie den Auftrag längst vergessen haben.
• Spenderabgleich, der funktioniert. Bibliotheksbasierte Automatisierung ist nur so gut wie die Bibliothek. Korrekte Fahrzeugdaten bei der Annahme sind eine Voraussetzung dafür, dass Automatisierung später nützlich wird, nicht bloß eine Nebensache.
• Aufzeichnungen, die standhalten. Wenn ein Kunde, Versicherer oder Garantieprüfer jemals fragt, woran Sie gearbeitet haben, ist „dieses konkrete Fahrzeug, aus seinem eigenen Datensatz belegt“ eine viel bessere Antwort als eine eingetippte Beschreibung.
• Ein professioneller erster Eindruck. Jeder Händler, der einen Auftrag einreicht, sieht ein System, das das Fahrzeug kennt, bevor er mit dem Tippen fertig ist.

Frequently asked questions

Weiterführend

• Automatisches Dekodieren und Kodieren von Slave-Dateien — AutoTuner- und KESS3-Dateien werden dekodiert, bevor Sie den Auftrag öffnen.
• Archivunterstützung — Komprimierte Einreichungen werden nativ entpackt, fertige Arbeit für die Rückgabe komprimiert.
• der WinOLS-Automatisierungsbot — warum saubere Bibliotheksdaten Automatisierung möglich machen.
• Was Tuningdatei-Portalsoftware tut — das Gesamtbild rund um die Werkbank.