De skriver inn et registreringsnummer. Resten fylles ut av seg selv.

Den reelle kostnaden ved å skrive inn kjøretøydata på nytt

På overflaten er dette en praktisk funksjon. Ingen liker å skrive "1.6 TDI CR 105bhp" i et skjema. Men bekvemmelighet er det minst interessante ved den, og verkstedene som forstår hvorfor, er gjerne de som driver benkene best.

Tenk på hva som skjer når kjøretøydata skrives inn for hånd. En forhandler som sender inn fra telefonen, i verkstedet, midt i en jobb, skriver det han tror bilen er. Noen ganger er det modellen på bakluken i stedet for motorvarianten. Noen ganger er det forrige kundes bil fordi skjemaet allerede var halvveis utfylt. Noen ganger er det "Golf 2.0" for en bil som kan ha en av et halvt dusin ganske ulike kalibreringer. Noen ganger er det bare en skrivefeil.

Deretter gjør du én av tre ting, og alle tre er kostbare:

• Du spør. En melding går tilbake, forhandleren er under en bil, en time går. Jobben stopper opp på et spørsmål som aldri burde vært nødvendig.
• Du finner det ut. Du utleder det faktiske kjøretøyet fra filen, noe du er god på — men det er ubetalt detektivarbeid som gjentas hver dag.
• Du godtar det. Feil beskrivelse går inn i jobben, og dermed i arkivene dine, og den er feil for alltid.

Det tredje er det som virkelig koster, fordi det er usynlig i dag og dyrt senere. Det fører oss til den delen av denne funksjonen som ingen markedsfører.

Oppslag på registreringsnummer: det blir enklere på kundens side

I Storbritannia er registreringsnummeret den naturlige nøkkelen. Alle kjenner det, det står på hvert jobbseddel og i hver tekstmelding, og en forhandler kan lese det av bilen på to sekunder uten å åpne en dør.

Derfor begynner innsendingsskjemaet der. Kunden skriver inn registreringsnummeret, og merke, modell, motor, drivstofftype og år fylles ut av seg selv. Det som var et skjema fullt av felt kunden helst ikke vil fylle ut, blir én boks og en bekreftelse.

To ting følger av det, og den andre betyr mer enn den første:

• Innsendingen går raskere, noe som høres ut som en fordel for kunden, men egentlig er kommersielt. Jo enklere det er å sende deg en jobb, desto flere jobber blir sendt. Friksjon ved mottak er friksjon på inntektene dine.
• Dataene er riktige, fordi de kommer fra kjøretøyregisteret i stedet for fra noens hukommelse. Ikke "sannsynligvis riktig" — kildebelagt.

Det endrer også tonen i forholdet. En forhandler som sender inn til en portal som allerede kjenner bilen, føler at de har med en profesjonell virksomhet å gjøre. En forhandler som skriver motorvarianter i et tomt skjema, føler at de gjør administrasjonen din for deg. Over et år med jobber er det inntrykket verdt mer enn det meste av markedsføring.

Ubegrenset betyr ubegrenset

Dette er verdt å si rett ut fordi bransjen har lært folk å forvente noe annet. Oppslag på registreringsnummer i RemapDash er ikke begrenset per dag og det tas ikke betalt per oppslag. Slå opp hundre på en ettermiddag, slå opp den samme bilen seks ganger mens en forhandler finner ut hva han sender — det spiller ingen rolle, og det genererer ingen regning.

Konkurrerende plattformer begrenser ofte oppslag per dag eller tar betalt per oppslag, noe som skaper den absurde situasjonen at en tuner rasjonerer den rimeligste tingen som gjør dataene nøyaktige. Et begrenset oppslag er verre enn intet oppslag, fordi dagen du når grensen, er dagen folk begynner å skrive igjen — og arkivene dine går tilbake til å være gjetninger uten at noen har bestemt det.

VIN-oppslag: for alt registreringsnummeret ikke kan svare på

Registreringsnummeret er den raskeste veien inn, men det er ikke alltid riktig vei, og det er ikke alltid tilgjengelig. VIN-oppslag dekker resten:

Et VIN-nummer er kjøretøyets egen identitet, preget av produsenten, og det er det nærmeste du kommer fasit ved mottak. Der et registreringsnummer gir deg det registrerte kjøretøyet, gir VIN-nummeret deg det konkrete kjøretøyet.

De to utfyller hverandre heller enn å konkurrere: registreringsnummeret for fart på flertallet av britiske jobber, VIN-nummeret for sikkerhet på de vanskelige. Sammen dekker de nesten alt som kommer inn døren.

• Importbiler og personlige skilt, der registreringen forteller deg mindre enn du ønsker om hva bilen faktisk er.
• Benk- og bootjobber, der en ECU står på benken og bilen ikke er til stede — noen ganger ikke engang i samme land.
• Ikke-britiske kjøretøy, der det ikke finnes noe britisk registreringsregister å spørre i det hele tatt.
• Uenigheter, der det kunden sier bilen er, og det filen antyder, ikke stemmer overens, og du vil ha en tredje kilde før du forplikter deg.

Hva rene data ved mottak faktisk gir deg

For å samle trådene, fordi de enkelte fordelene undervurderer den samlede effekten:

• Færre stoppede jobber. Meldingsrunden med "hvilken bil er dette egentlig?" forsvinner stort sett, og med den en time med dødtid per berørte jobb.
• Raskere og mer nøyaktig prising. Å kjenne den nøyaktige motorvarianten på forhånd betyr at pris og forventninger er riktige første gang.
• Et søkbart bibliotek som forblir søkbart. Korrekte data om produsent, modell og motor på hver jobb er det som gjør at du finner riktig tidligere fil på fem sekunder — om atten måneder, når du har glemt jobben helt.
• Donormatching som fungerer. Bibliotekbasert automatisering er bare så god som biblioteket. Korrekte kjøretøydata ved mottak er en forutsetning for at automatisering senere skal være nyttig, ikke en separat liten fordel.
• Arkiver som tåler etterprøving. Hvis en kunde, et forsikringsselskap eller en garantiinspektør noen gang spør hva du arbeidet med, er "dette nøyaktige kjøretøyet, hentet fra kjøretøyets eget register" et langt bedre svar enn en innskrevet beskrivelse.
• En profesjonell inngangsdør. Hver forhandler som sender inn en jobb, ser et system som kjenner bilen før de har skrevet ferdig.

Ofte stilte spørsmål

Gå dypere

• Automatisk dekoding og koding av slavefiler — AutoTuner- og KESS3-filer dekodes før du åpner jobben.
• Arkivstøtte — zippede innsendinger pakkes ut direkte, ferdig arbeid zippes for retur.
• WinOLS-automatiseringsboten — hvorfor rene bibliotekdata er det som gjør automatisering mulig.
• Hva tuningfilportalprogramvare gjør — hele bildet rundt benken.